波音737 MAX 9

美国波音公司生产737 MAX系列客机

波音737 MAX 9是美国波音公司生产的波音737系列客机，是波音737 MAX家族的第二个成员。其设计目标是向客户提供卓越的性能、灵活性和效率，以及更低的每座成本和更远的航程。采用了新型CFM发动机LEAP-1B，“先进技术”翼梢小翼、机身的修型，使燃油效率提高、阻力降低。该款机型是单通道干线客机，最大载客量为220人，航程可达3550海里，最大起飞重量194,700 磅。

发展历史

2017年3月7日，首架波音737 MAX 9客机在波音伦顿工厂正式亮相。

2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机在西雅图完成首飞。波音试飞机长克里斯汀•沃尔什（Christine Walsh）和埃迪•威尔逊（Ed Wilson）的驾驶下，飞机进行了飞行控制、机载系统和操纵品质等方面的测试。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。

2018年3月21日，波音向印尼狮航集团交付了首架737 MAX 9。

2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰起飞后不久在空中发生事故，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门半空中脱落。

2024年1月12日（当地时间），美国联邦航空管理局发表声明称，将“大大加强对美国波音公司的监管”，包括将对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮审查。

2024年1月，美国阿拉斯加航空公司已重新开始使用波音737 MAX 9型客机执行航班，这也是自该型客机曾因舱门脱落事故停飞以来美国本土航司的首次载客飞行；1月26日下午，从美国西雅图飞往圣地亚哥的Max 9航班已恢复。

设计目标

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737 MAX家族的设计目标是向客户提供卓越的性能、灵活性和效率，以及更低的每座成本和更远的航程，从而可以在单通道市场中开辟新的目的地。新一代的737MAX9机型，是波音针对中国北上广“金三角”航线的解决方案。

设计特点

通用性设计

737 MAX 家族的设计将为客户提供单通道飞机市场具有最佳灵活性、可靠性及效率的产品。每架飞机都将配备波音天空内饰。这种新型内饰采用了现代造型的侧壁和舷窗框、可增强开阔感的LED照明设备，以及更大的转轴式头顶行李舱。

动力设计

波音737 MAX 9是一架单通道飞机。两架波音737 MAX 9的运力可以和一架A330相当，而油耗却降低了20%。该机型航程可达3515海里。

舱室设计

波音官网信息显示，737 MAX 9为畅销机型737 MAX 8的加长型，前者座位数为178~193座，后者座位数为162~178座。

阿拉斯加航空的官网上，其737 MAX 9机型三舱载客量合计为178座，其中头等舱、高端经济舱分别为16座、24座。一般来说，178座也在737 MAX 8的载客量范围内。

设计亮点

参考资料：

技术参数

全球销售

销售总量

截至2024年1月，美国波音公司在全球已交付B737 MAX 9型客机218架。其中多数在美国阿拉斯加航空公司和联合航空公司服役，少数由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。其中美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，共涉及171架。

首架交付

印尼狮航集团还是波音737 MAX9的启动客户。西雅图当地时间2018年3月21日上午10时，波音与印尼狮航集团成功完成首架波音737 MAX 9的交付。该架飞机将由狮航集团旗下的泰国狮航运营。

在华情况

截至2024年1月，中国内地航司未运营737 MAX 9机型。

社会评价

波音737MAX是研发一帆风顺的新机型。737MAX相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有737NG，提升了14%。效率的提升来自于多个方面：首先是新型发动机的引入，737MAX的发动机变更为LEAP-1B。其次采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。

燃油效率的提高，意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音737MAX燃油效率提高15%，对于航空公司意义重大。

LEAP-1B发动机短舱后部构型为锯齿状，这种构型先为波音787的Genx-1B所采用，然后推广到747-8的Genx-2B和737MAX的LEAP-1B，目的在于减少噪声印迹。后机身的修型意义之二也在于降噪。因此737MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。

波音737MAX客舱被称为天空内饰，包括动态LED 灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

服役事件

主词条：2024年波音737 MAX 9停飞事件、1·5美国客机“空中爆炸”紧急降落事件

2024年1月5日晚，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9从美国俄勒冈州波特兰市起飞后不久，其后舱的一扇应急舱门突然脱落，导致客舱瞬间失压，飞机随即紧急降落。脱落舱门旁边的26A和26B座位上均无人乘坐，26A和前一排座位25A的头垫被吸出舱门，26A座位的椅背损坏。值得注意的是，涉事飞机于2023年10月31日交付，仅服役两月余，几乎全新的飞机，却突然出现舱门飞脱的问题。当地时间2月6日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于阿拉斯加航空公司1月发生的航班事故初步调查报告。根据初步调查，当时正执行飞行任务的波音737 MAX 9型客机在空中脱落的应急舱门缺少4个关键螺栓。目前，国家运输安全委员会还未说明导致事故飞机舱门脱落的原因。

2024年1月6日，美国联邦航空管理局下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，共涉及171架，以进行安全检查；1月11日，美国联邦航空管理局已正式通知波音公司，针对其质量控制问题展开调查。3月，三名机上乘客起诉阿拉斯加航空公司及波音公司，索赔10亿美元，他们表示，事故发生时的巨响、寒冷、惊慌、绝望，依然困扰着他们。

当地时间2024年3月12日，美国阿拉斯加航空公司向媒体发表声明表示，该公司于1月5日发生“掉门”事故的飞机原计划于事发当晚进行停飞维修。

当地时间2024年6月13日，美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克·惠特克表示，在1月5日阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机发生空中紧急情况之前，该机构对波音的监管“过于放任”。

当地时间2024年7月17日，美国国家运输安全委员会安排就1月份发生的阿拉斯加航空事故举行20小时的听证会。听证会定于8月6日至7日举行，每次听证会将持续10小时，重点关注波音737 MAX的制造标准和检查等方面。

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